Usará el V6 de 3 litros de cilindrada con 239 caballos de potencia en el Cayenne, que llegará a nuestro mercado
Desde fines de 2007, cuando nos pasaron el dato, venimos preguntando a Porsche sobre la llegada de un motor diésel a la gama, algo que la marca alemana negó sistemáticamente.
Seguramente, la negativa fue por temor a la reacción de los usuarios más puristas de esta compañía que se apoya en la estirpe deportiva y que nunca en la historia ha equipado uno de sus vehículos con un propulsor diésel. Pero parece que todo puede cambiar, ya que finalmente se dio a conocer que Porsche comenzó a ofrecer en Europa la versión diésel del utilitario deportivo Cayenne.
Se trata de un modelo que está provisto del motor V6 de 3 litros y 239 CV de potencia; cambio automático Tiptronic-S de serie, que también equipa otros modelos del Grupo Volkswagen, como el Touareg y el Audi Q7.
Según los datos del fabricante, este motor, que tiene un par máximo de 56 kgm/2000-2250 vueltas y el sistema de inyección directa con conducto común y admisión variable con turbocompresor de geometría variable e Intercooler, entrega una velocidad máxima de 215 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.
La información de Porsche asegura que el consumo medio y las emisiones son inferiores a los del Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 239 CV Tiptronic, que tiene un consumo medio de 9,9 l/100 km, mientras que el Cayenne gasta 9,3 l/100 km.
Para los que estaban esperando esta opción diésel, les contamos que en Europa costará alrededor de 67.000 euros y que, según lo confirmado oficialmente con la gente de Porsche Argentina, esta versión de Cayenne llegará a nuestro mercado en 2010.
Otra de las novedades de Porsche es el prototipo del Cayenne Hybrid, que comenzará a venderse este año. Combina un motor eléctrico con uno naftero de origen Volkswagen con 6 cilindros, 3,6 l de cilindrada e inyección directa, semejante al que tiene actualmente el Cayenne.
Las funciones del sistema híbrido de Porsche (que también usará Volkswagen en el Touareg) son: propulsión exclusivamente con el motor eléctrico, alimentado por una batería; propulsión conjunta con los motores térmico y eléctrico; recuperación de energía en desaceleración y frenado, más carga de la batería, por medio del motor térmico. El motor eléctrico, además de ser propulsor, funcionará también como generador.
En parte, gracias a la recuperación de energía en retención y la función de parada automática del motor, el consumo del Cayenne Hybrid, según el fabricante, es actualmente de 9,8 l/100 km, aunque el objetivo de la marca es llegar a 8,9 l/100 en el momento del lanzamiento.
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