Manejamos en Niza el nuevo integrante de la familia coupé cabriolet de la casa del león, que llegará el año próximo a nuestro mercado.
NIZA.- Los sinuosos caminos de los Alpes costeros y las carreteras, rodeados por los maravillosos paisajes de esta ciudad de la Costa Azul de Francia, fueron el marco elegido por Peugeot para la presentación internacional del flamante 308 CC (coupé cabriolet), con el que la marca intenta continuar y consolidar el éxito obtenido con la familia de estos vehículos de los que han sido vendidos más de 650.000 unidades, desde que comenzó con la presentación del 206 CC, en 1998.
Este auto, con el que realizamos una prueba de manejo de más de 300 km y que se produce en la planta francesa de Sochaux, intentará superar las 174.500 unidades vendidas por el Peugeot 307 CC, desde que se lanzó en 2003. Las armas con las que dispone para conseguirlo son muchas, pero se destaca un logrado diseño, los motores confiables, una mayor tecnología y un superior equipamiento de serie.
Lo primero que notamos al acercarnos al auto es que es más grande que el 307 CC. Mide 4440 mm de largo (93 mm más), 1817 de ancho (58 mm más), 1426 de alto (2 mm más) y 2605 de distancia entre ejes.
Estas mayores dimensiones le dieron a los ingenieros de Peugeot la posibilidad de mejorar la habitabilidad para los pasajeros.
El diseño exterior es parecido al del 307 CC, pero con varias mejoras y cambios que le dan un aspecto mucho más moderno y actual. El sector delantero muestra el aire familiar de los últimos vehículos de la marca, con algunos cambios en los que se destaca el parabrisas muy inclinado y aerodinámico, los pasos de rueda ensanchados y un sobredimensionado paragolpes delantero, en el que se integra la gran toma de aire y las renovadas luces antiniebla.
En el perfil, con marcada forma de cuña, se destaca el nuevo diseño de las llantas de aleación y la cintura elevada. Atrás no hay muchos cambios, aunque lo más destacado es el pequeño alerón trasero, que se eleva en el baúl y, sobre todo, las ópticas, que están formados por LED, que utilizan la tecnología denominada cortina de luz roja.
La capacidad del baúl se ha incrementado. El volumen varía entre 226 y 403 litros, según el vehículo, cabriolet o coupé, respectivamente.
Hablando de la posibilidad de cambiar a la configuración de coupé o cabriolet, hay que destacar que el accionamiento del techo rígido es automático, y se requieren 20 segundos para pasar a cualquiera de las dos figuras.
Como en las anteriores generaciones, el techo se esconde completamente en el baúl, para pasar al formato cabriolet. Para realizar esta acción, que se puede hacer con el auto en movimiento (hasta una velocidad de 12 km/h), debe estar colocada la cortina del baúl, que separa la zona para el equipaje.
Otro punto fuete, en el que se nota el cuidado del fabricante, es el interior. Se advierten las impecables terminaciones y el buen material que se usó para la elaboración.
El diseño tiende a lo deportivo. Hay mucho espacio en las plazas delanteras, pero si bien han mejorado, las plazas traseras todavía no garantizan un cómodo viaje para dos ocupantes mayores. Sólo los niños podrán viajar con holgura. Esto es más notable en la configuración coupé, donde la altura hasta el techo el techo es escasa.
Si bien el equipamiento de confort de serie es muy completo, con la mayoría de los adelantos de última generación, el de seguridad es realmente destacable. Una certificación de esto, es que el 308 CC obtuvo la máxima calificación (cinco estrellas) en las pruebas de choque que realiza la EuroNCAP.
La marca del león también puso especial énfasis en la presentación de una primicia mundial, que se incorpora de serie en este auto: el airbag lateral de cabeza, que protege el tórax y la cadera, y que está integrado a la estructura de la butaca. También posee arcos de seguridad en los apoyacabezas traseros, capaces de desplegarse en milisegundos en caso de vuelco.
Otra novedad para este auto es la incorporación a las butacas del sistema que en Peugeot denominan Airwave (parecido al AirScarf de los últimos modelos del Mercedes SLK y SL). Se trata de una abertura en el respaldo por la que se proyecta aire caliente, que procede de la calefacción, sobre la nuca de sus ocupantes.
Según nuestras pruebas en cabriolet, a pesar de que las realizamos en el invierno europeo, pudimos comprobar la eficiencia de esta solución técnica.
En nuestro contacto con el 308 CC, pudimos manejar las dos versiones que se lanzarán en Europa en mayo próximo. La motorización que se desarrolló en conjunto con BMW (que es la que primero llegaría a nuestro mercado), la naftera de 1.6 litro multivalvular e inyección directa, que, gracias al turbocompresor, entrega una potencia de 150 CV.
También manejamos la provista de motor diesel HDI 2.0 litros de 140 caballos de potencia, habilitado para la norma Euro 5. Según la marca, más adelante completarán la gama con una motorización naftera de 1.6 litros VTi de 120 CV y una diesel de 1.6 l HDi de 112 CV.
Aunque como opcional se puede elegir una transmisión automática secuencial de seis marchas, solamente estaban disponibles para las pruebas las versiones con la caja manual de seis velocidades; de excelente actuación, con accionamiento suave y preciso.
El comportamiento dinámico es realmente bueno, gracias al sistema de suspensión, con configuración adecuadamente dura, pero con un gran compromiso entre el confort y la estabilidad. Tanto en la ruta como en la ciudad, demuestra una seguridad direccional muy elevada, lo que hace placentero y divertido el manejo, sobre todo en los tramos con muchas curvas. Este comportamiento también está sustentado por el destacado trabajo de la dirección, de tipo electrohidráulico, con una asistencia justa.
El nuevo Peugeot 308 CC llegará a nuestro mercado el año próximo. Después de las pruebas de contacto, nos ha dejado una impresión muy positiva, no cabe duda de que seguirá el exitoso camino de sus precedentes de la familia CC del león y los superará.
| 